ofo的严冬:就等你倒下了

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:大发快3网投平台-大发快3投注平台_大发快3娱乐平台

资本正在在等待ofo倒下

就在不久前,多家媒体报道称,ofo在近期收到了来自阿里的50000万元的借款。

知情人士称:“这笔钱和融资无关,这六千万的借款是给ofo发工资用的。”

消息快一点 被ofo方面敲定,刚刚在公司外部,戴威承认ofo迎来了“至暗时刻”,刚刚一度敲定:让你战斗到底的员工,现在就可不需用抛弃公司。

相比刚刚阶段动辄数十亿的融资, 50000万的数字充满了鸡肋感,刚刚传闻属实,ofo团队现在面临的最大那先 的问提在于:无法平衡滴滴和阿里之间的利益分歧。

一位业内投资人认为:戴威在引入阿里投资前,刚刚错误地高估了每每每个人平衡资本的能力,而滴滴和阿里对ofo的计划与戴威团队位于着明显分歧。

刚刚越来越阿里,滴滴的想法是想将ofo纳入滴滴的战略体系,滴滴App内推出共享单车平台,平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌,未来都会接入更多单车品牌。真正实现对国内互联网的“出行”入口的垄断。

但戴威显然对越来越 的安排并不一定满意。有王兴的先例在前,戴威坚持ofo独立发展的意愿非常强烈;引入阿里系投资,刚刚ofo团队希望能在一帮江湖大佬的博弈中保持独立发展说说语权。

刚刚戴威显然忽略了一另另一一有一个事实:与滴滴和阿里的那先 老玩家们相比,90后的他,在创立ofo刚刚身上最大的博弈常识仅仅来自于竞争北大的学生会主席经历。

“这当然完整都会公平(的对话),他的段位严重不足,在程维身旁都还是孩子,而况马云。”一位业内人士评价。

但资本太少刚刚“他还是个孩子”就分外温柔,快一点 ,刚刚ofo的倾斜感觉到压力的滴滴结束了动作,首先实施的,刚刚复活ofo的越来越 的一另另一一有一个对手——小蓝单车。紧随其后又在一线城市推出了自有品牌“青桔单车。

从规模上看,似乎滴滴的动作象征大于实际,与之相比阿里投资永安行和哈喽单车是动了真格。说到底,不将所有筹码投入到一另另一一有一个创业者身上,是阿里投资部门的常识。这也就可不需用解释为那先 重仓了饿了么,阿里还是执意平行发展每每每个人的口碑。

一位了解阿里投资的外部人士透露,单车赛道毫无先发优势可言,只靠免押金、大规模融资就可不需用“烧”出用户和订单量,而哈罗单车背靠上市公司,完整都会供应链加持,阿里越来越理由舍近求远。

“让ofo资金枯竭,自然死亡刚刚是双方的共识,刚刚时间拖得越久,收购金额就会越低,到其接近破产之时,戴威必须选则将ofo卖给其中一家”

上端的人士猜测,一度占领大街小巷的ofo,恐怕难逃在2018年底卖身的结局。

“刚刚说两边的投资人现在有那先 一齐点说说,刚刚刚刚希望他(戴威)早点倒下了。”

1、扑朔迷离的商业价值

谁能说清楚共享单车的盈利模式?

潮水退去的时刻,每每每个人看得人清楚了一另另一一有一个事实,戴威手上最后的底牌,你造还是动产抵押,除了手上几瓶生产的,随着时间会快速贬值的单车,ofo似乎刚刚越来越拿得出手的筹码了。

也刚刚说除了规模,连ofo每每每个人都难以解释公司的商业价值到底是那先 ?!

而单车是一种每时每秒完整都会吞噬金钱的动产,据《中国企业家报道》,戴威每每每个人在2016年10月举办的盛景核心学员大会上计算过ofo的折旧成本:一公里小黄车成本必须500元,1一另另一一有一个月报废。

有机构统计截至2017年12月,ofo在中国投放的单车车辆数达50000万辆,越来越一看,一另另一一有一个月光是折旧成本就高达数亿元。

面对每秒钟完整都会烧钱的事实,ofo急需讲一另另一一有一个新的故事。流量等于金钱,尤其是几瓶拥有付费能力的线下优质流量的刚刚,某些广告变现成了唯一的那根救命的稻草。

广告往哪里放?对于车身广告的利用,ofo近乎“无所太少其极”,其出售的广告位几乎包括了整辆小黄车的视觉面,从车筐、车座、车把三角区、后轮三角板以及品牌定制车。

据公开刊例显示,ofo 的广告资源是“50000 万辆单车、覆盖全国2.5亿用户”,品牌定制车身的广告价格为每辆 5000 元/月,开屏广告价格为5000~120元/50000CPM 起售。

除了线下广告,开屏广告同样重要,但一位业内人士评价“App开屏广告完整都会些没听过的公司”从中不能看出ofo的财务窘境刚刚到了饥不择食的地步了。

2018年8月底,ofo终于上线了短视频广告业务,ofo将这项最新推出的短视频广告业务命名为“视听风暴”。从名字上看,项目被给予了很大的期望。快一点 ,第一批广告主包括可口可乐、趣多多等品牌。相比刚刚的广告主,这次的广告业务受认可程度似乎高了某些。

卖广告之外,ofo 还撤消全国 20 个城市的芝麻信用免押金活动。刚刚用户不购买 95 元的福利包,就需用缴纳一笔数百元元的押金才可使用 ofo。

2、德国人眼中的中国式泡沫

所有的目标似乎完整都会指向赚钱。

一顿操作猛如虎后,有人结束关注ofo的营收是不是有关键性增长。ofo 外部高管邵毅向媒体透露,业务营收刚刚超过1亿元,一齐在国内5000余座城市实现盈利。

但不幸的是,美团的招股书把一切拉回了现实,依然是单车的折旧成本,招股上透露出关键信息:

作为ofo最大的竞争对手,摩拜单车被收购26天以来,收入共1.47亿元,折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元,毛利亏损4.07亿元。

这由于摩拜每天亏损金额约为15500万元,刚刚以这名数字来计算,摩拜单车每年的亏损额度将高达57亿元。

再来一番横向比较,号称规模远超摩拜的ofo,正在面临亏损数字只会更大。

ofo引以为豪的扩张规模,刚刚成为了每每每个人的“阿克琉斯之踵”。

尽管从最近上线的广告业务可不需用看出,团队仍在努力证明每每每个人的变现能力。但根据折旧费用和亏损产生的巨大小圆孔来看,广告业务和开卡的营收你造连杯水车薪都算不上。

一位外部人士透露,ofo上线更多的广告唯一能带来的正面效应刚刚是未来面对资本谈判时,在谈判桌上增加某些砝码。

但似乎他的竞争对手们同样我不知道盈利模式到底在哪里。

作为戴威的对手,摩拜CEO王晓峰越来越 公开表示:

“并不一定还在不停地找投资者,刚刚刚刚越来越清晰的盈利模式,希望别人给我钱,我想活下去,我想们跑得比别人快,刚刚一齐找盈利模式。”

那先 发言越来越 在投资圈引起了轩然大波,从中不能看出,胡玮炜应该比王晓峰更适合公关。这听上去像一另另一一有一个魔幻主义的笑话,一位早先退出共享单车行业的投资人表示:“刚刚越来越人接盘,这刚刚把大把钞票往海里扔”。

事实上,关于共享单车的盈利模式那先 的问提并不一定只在国内引发争议,去年夏天,一篇名为《白痴经济:中国的共享泡沫》的文章出现在德国的《经济周刊》上,这本刊物是德国经济周刊报是德国最大的经济类商业新闻杂志。

文章中引述了中国共享单车的商业模式,面对正在德国开疆拓土的摩拜,作者算了一笔账:

每辆车价值2500欧元(约合人民币1978元),每天需用使用5次,不能在一年里拿回本金。

而摩拜单车的顾客平均五天才借一次车,每小时12欧分(约合人民币0.9元)的价格对越来越 的低频消费来说,我我着实是太便宜。

《经济周刊》是少数坚定看空共享经济的外媒,心直口快的德国人在仔细研究了一番被称为中国的“新四大伟大的伟大的发明”之一的共享单车模式后,得出一另另一一有一个结论:中国人为什么会么会在么在刚刚靠这玩意赚钱?

但在当时,这篇报道并越来越引起太少 影响,无论是ofo还是摩拜,正在铆足了劲头地希望进军海外市场,偶尔看得人的小粉红群体的开启了集体吐槽模式,有人一致认为是严谨古板的的汉斯老爷看不懂中国的新经济。

与国内软文四起时不时 唱红的科技媒体相比,《经济周刊》的声音更像是那个戳穿了皇帝新衣的孩子。

上端的事实有人都知道了,共享单车出海业务目前的结局无一例外的是裁员、收缩,越来越 的征服全球的口号演变成了艰难的海外撤退。

3、一场击鼓传花的游戏

近两年的创业赛道上,流传着一种成功故事。

一种是属于明星投资人的,早期扑进一另另一一有一个高增长的行业,投了一另另一一有一个投资项目后四处站台,把项目鼓吹成风口,再引入投资,打上一场烧钱大战,最后在崩盘前夜,等到BAT的入场,成功解套,上岸脱身,玩的刚刚刺激。

一种是属于创业者的,冒着一旦玩脱倾家荡产的风险瞄准一另另一一有一个行业,编织出一段故事,靠融资烧钱获得几瓶的高增长,最后在行业增长达到顶峰,各方资本涌入之时,成功脱身,成为北上广的“中产阶级”们人人称羡的财富自由者。

前一种故事属于朱啸虎们,后一种故事,属于胡玮炜们。越来越第一种故事,那先 踏踏实实独立发展走向成功的创业故事只位于《激荡三十年》的文字里。

那先 创业者就像是西进运动中的淘金者,在乔布斯老爷子的精神感召下,无数内心追寻财富的玩家,披着“改变世界”的画皮进入了消费领域的赛道。

有人遵循一另另一一有一个信条:一是“规模起来,车到山前必有路”,二是“用户并我不知道每每每个人要那先 ,某些需求是可不需用被创造的”。

朱啸虎作为ofo的早期投资人,也是国内“共享经济”的重要鼓手之一。

朱啸虎对每每每个人投资的项目是有层厚自信的,越来越 为了ofo的商业价值争论,可不需用直接在有人圈与马化腾激烈开怼;甚至放出豪言,共享单车的战场刚刚在“一另另一一有一个月结束战斗”。

基于越来越 滴滴合并uber的成功,后续的投资人有理由幻想,在“独角兽捕手”的加持下,未来ofo也会成为下一另另一一有一个“共享经济”的奇迹,如图它的前辈滴滴一样横扫国内的出行市场,成为称霸一方的小巨头。

直到被每每每个人的前妹夫欧成效在今年年初曝光早已套现ofo走人,整个创投圈才恍然大悟,越来越 所谓的“一另另一一有一个月结束”的战斗,真正指向是朱啸虎每每每个人的“快进快出”的战斗。

小的资本结束离场,快一点 ,一场共享单车行业的大逃杀,拉开了帷幕。

首先是重庆的“悟空单车”敲定破产,成为第一另另一一有一个退出市场的玩家;8天刚刚,3Vbike因同样的由于而停止运营,创始人巫盛华说出了心声“再刚刚看好共享单车模式了”,太少 的共享单车小玩家却相继死去。

寒冬来临之时,有人就发现,似乎头部企业也结束体力不支了,而就在戴威“进入深水区”的刚刚,一旁的摩拜单车创始人,胡玮炜却敲定“提前上岸”。

似乎这更像是一另另一一有一个深思熟虑的决定,不同于行业top1的龙头执念,“知止而有得”是行业老二们常见的选则,在共享单车尚未完整退潮的刚刚上岸,把摊子交给腾讯,算得上是摩拜最好的结局。

华兴资本创始人包凡在接受《财经》杂志的采访时称:“摩拜的股东中越来越人亏损,收益要花费完整都会20%以上。”

应该庆幸,27亿美元,附加10亿美元的外部债务。摩拜的投资有人抱了泥牛入海的准备,但还能赚回一每项收益,这让每每每个人都很满意,完整都会每每每个人都能成为朱啸虎,何况刚刚刚刚再不赶紧撤,估值只会越来越低。

而与此一齐,一篇标题为《摩拜创始人套现15亿:你的同龄人,正在抛弃你》的推文在有人圈疯转,一另另一一有一个财富神话就此诞生,令北上广格子间里那先 还在焦虑打拼的“中产”人生艳羡不已。

对于被摩拜长期刚刚的债务那先 的问提折磨许久的胡玮炜的来说,内心一定是庆幸的:好险,末班车票也是车票,好歹上岸了。

胡玮炜到底有越来越套现15亿?当吃瓜群众忙着关心这条八卦时,大每项人还越来越注意到共享单车的泡沫刚刚结束破裂了。

就差一步,摩拜也刚刚沦为今天的小黄车的处境。我着实上端又经过数轮易主,但如今的小黄车在腾讯和美团的麾下,呈现出了另一派“佛系运营”的态势,不求规模第一,但求稳定运营,要花费比ofo多了一股喘息之机。

4、单车盈利反思

当年百团大战的刚刚,最终活下来的为那先 是美团?

刚刚王兴在认真分析了国内团购行业的烧钱扩张外部后,断言越来越 的烧钱强度不刚刚持续,美团的策略是在死命咬住前三名的一齐,练好内功争取盈利;最终,依靠“广积粮,缓称王”的策略挑翻了抢跑上市的窝窝团和某些一众玩家,成为了死人堆里站着的唯一玩家。

一种程度上,共享单车和空气币的本质是一样的。

它们完整都会资本之间的击鼓传花的游戏,刚刚,每一名入局者结束完整都会相信每每每个人是那个最后接盘的傻子;最重要的是,它们都无法为项目的盈利自洽,必须靠后进的资本续命。

近几年诞生的明星消费类互联网公司,就像前面说的,创业者似乎有一种莫名的自信,永远相信“用户并我不知道每每每个人要那先 ,某些需求是可不需用被创造的”。

补贴结束盛行,烧钱变成通用的竞争手段,融资变成企业唯一的输血来源,越来越 的公司无论能推出多高的估值,但最终在等待它们的,必然是迎来价值的回归。

进入2018年,蒙眼狂奔的创业时代真的结束了。

朱啸虎套现刚刚面对媒体说出了一句有落井下石之嫌的大实话:烧钱起来的完整都会伪需求,刚刚太少再投越来越 的项目。

这句打脸的金句几乎扫翻了每每每个人过去所有的明星案例,你造和李笑来的录音异曲同工,但你不得不承认,他的独角兽捕手名副我我着实。

聪明人,完整都会离场刚刚才会说实话的。

而对于留在场上的ofo来说,作为一家自身严重不足造血能力的企业,从击鼓传花的鼓声停止那一刻结束,也刚刚躺在资本的刀俎之上了。

微信公众号搜索"

驱动之家

"加关注,每日最新的手机、电脑、汽车、智能硬件信息可不需用让他一手全掌握。推荐关注!【

微信扫描下图可直接关注